Metro
fev26
Novo projecto do Metro considerado ambicioso, mas com “desafios”
jan26
Metro atrasado Plataforma
30/1/26
“A questão estratégica do
metro ligeiro foi colocada logo em 2009/2010, quando se fez o planeamento dos
transportes terrestres, definindo o metro ligeiro como o modo principal. No
entanto, até hoje, não se formou uma rota de mobilidade diária para os cidadãos
irem trabalhar ou estudar”, afirma Kaleb Lam ao PLATAFORMA. Para o urbanista,
“a proposta falhou ao nível da comunicação com a população e da articulação com
as políticas públicas”, razão pela qual “a apresentação deste Estudo
Estratégico para o Desenvolvimento do Metro Ligeiro de Macau surge um pouco
tarde”.
O estudo, apresentado
pela Direcção das Obras públicas (DSOP)
e em consulta pública até ao final de fevereiro, propõe a criação de seis novas
linhas, totalizando 21,1 quilómetros, com cobertura praticamente integral da
cidade. A maioria dos novos troços será subterrânea, procurando reduzir o
impacto na paisagem urbana, estando também a ser ponderada a adoção de sistemas
ferroviários mais modernos.
O plano estabelece
intervenções faseadas no tempo. A curto prazo, o Governo aponta para a extensão
da Linha Leste até ao Posto Fronteiriço de Qingmao, num trajeto totalmente
subterrâneo, e para a expansão da Linha de Seac Pai Van, com três novas
estações destinadas a servir zonas residenciais e pontos turísticos. A médio
prazo surgem a Linha Oeste, ao longo do Porto Interior, e a Linha Sul, ligando
a Barra ao posto fronteiriço da Ponte Hong Kong–Zhuhai–Macau. As duas novas
linhas previstas para a Taipa são classificadas como projetos de longo prazo.
Apesar das reservas
quanto ao tempo perdido, Kaleb Lam reconhece utilidade ao documento enquanto
instrumento de planeamento. “Qualquer planeamento visa dar à sociedade uma
‘previsibilidade’. No passado, o Governo tinha um grande problema no
planeamento: as decisões surgiam de forma muito súbita. Agora, no processo de
consulta e recolha de opiniões, os cidadãos sabem onde o projeto vai ser
construído e como será implementado no futuro”, diz.
Ainda assim, o urbanista
alerta para a necessidade de uma gestão realista das expectativas durante a
execução das obras: “No passado, muitas obras e construções em Macau falavam
apenas dos benefícios, sem referir as dificuldades que poderiam surgir, criando
um desfasamento entre expectativas e realidade”, defendendo maior transparência
quanto aos constrangimentos técnicos e temporais dos projetos.
Também o engenheiro Addy
Chan vê no plano uma oportunidade, desde que se evite a repetição de soluções
improvisadas do passado. “Este projeto de metro ligeiro é uma oportunidade. Se
puder existir um plano claro, em vez de ‘remendos’ ou soluções improvisadas,
este modelo é uma boa direção”, afirma ao PLATAFORMA. Embora tardia, a
iniciativa permite finalmente estruturar uma “visão de longo prazo para a
mobilidade urbana”.
Impacto ambiental e
execução
Uma das principais
preocupações levantadas prende-se com o impacto ambiental, sobretudo na zona do
Alto de Coloane. Kaleb Lam considera que o traçado maioritariamente subterrâneo
reduz os efeitos visuais, mas alerta que a Linha de Seac Pai Van ficará muito
próxima da área protegida. “Como a Rua de Entre-Campos [no centro da vila de
Coloane] é muito estreita, esta parte da construção poderá ser mais difícil”,
explica.
Addy Chan questiona as
opções técnicas previstas para essa seção: “A Linha de Seac Pai Van vai
estender-se até à estação da Povoação de Lai Chi Vun e ao Pavilhão dos Pandas.
Como é que a via e a estrutura da estação urbana vão ser desenhadas?”,
questiona, acrescentando que “se o modelo de via única bidirecional puder ser
feito mais estreito, a interferência na encosta será ainda menor”.
Relativamente à Linha
Sul, Addy Chan deposita expectativas elevadas, sobretudo na ligação da estação
do NAPE à Zona A dos Novos Aterros Urbanos. “O ponto-chave está na ligação na
estação do NAPE. Se a estação do NAPE conseguir ligar-se às estações da Zona A
e abrir mais cedo, acredito que poderá aliviar significativamente a pressão do
tráfego”, afirmou. O engenheiro defende mesmo a possibilidade de uma abertura
faseada, sem esperar pela conclusão integral da linha.
Para o gestor da página
de Facebook “Macau Buses and Public Transport Enthusiastic”, dedicada ao
acompanhamento dos transportes públicos, a Linha Sul é “particularmente
relevante por permitir a ligação da zona central da cidade ao metro ligeiro” e
facilitar transbordos para as Portas do Cerco, a Ponte Hong Kong–Zhuhai–Macau e
o Cotai. Apesar de apoiar o conjunto das linhas propostas, “espera que, no
futuro, a Linha Central da Taipa possa ligar-se à quinta ligação para a
Península de Macau, reforçando a ligação ao centro urbano”.
O estudo oferece uma
“visão integrada para a reorganização de áreas como o Porto Interior”, mas Addy
Chan alerta que a “escolha das estações e a articulação com a revitalização
económica dessas zonas serão determinantes, exigindo uma gestão rigorosa das expectativas
criadas junto da população”.
jan26
The Macau government has unveiled a new light rail proposal, planning to add six new lines traversing the Macau Peninsula, including a station near MGM Macau.
The Macau Public Works Bureau (DSOP) released the “Macau Light Rail Development Strategy Study” on Friday, initiating a public consultation period lasting over a month. The study indicates the government plans to add three new lines on the Macau Peninsula: an extension of the currently under-construction “East Line,” a West Line and a South Line.
The East Line extension will connect the Qingmao Port and the Border Gate, passing through the “Citizens’ Park Station” near the Macau Yat Yuen Canidrome. This approximately 1.5-kilometer line will run underground.
The West Line, approximately 3.7 kilometers long, will be located on the western side of the Macau Peninsula. It will connect the Qingmao Port with the A-Ma Temple Station, passing through four stations, including the “Avenida de Almeida Ribeiro Station” near Ponte 16. This line will also be fully underground.
The South Line, located on the southern side of the Macau Peninsula, will be 7.7 kilometers long. It will pass through multiple cultural landmarks and tourist attractions, including the “Avenida 24 de Junho Station” adjacent to Avenida 24 de Junho Macau – an area housing Wynn Macau, MGM Macau, L’Arc and StarWorld. This line will also be fully underground.
According to the project overview, the West Line and South Line, combined with the currently under-construction East Line, will form a light rail network encircling the Macau Peninsula, significantly alleviating traffic congestion on the peninsula. Furthermore, the new lines will primarily operate underground, ensuring the light rail system can continue safe operations during extreme weather events such as typhoons and heavy rains.
The other three new lines are the Seac Pai Van Line Extension, Taipa North Line and Taipa Central Line. The Seac Pai Van Line Extension extends from the existing Seac Pai Van Line, while the Taipa North and Central Lines primarily serve Taipa’s new reclaimed areas and are classified as long-term projects.
The Macau Light Rail system currently consists of three main lines: the Taipa Line, Hengqin Line and Seac Pai Van Line. The Taipa Line was the first to open in December 2019 and was extended to A-Ma Temple Station in 2023, becoming Macau’s only light rail line connecting the Macau Peninsula and Taipa.
The Macau government is currently constructing the East Line, another light rail route connecting the Macau Peninsula and Taipa. Upon completion, it will link the Border Gate with the Taipa Line.
https://asgam.com/2026/01/25/macau-unveils-plan-to-add-six-new-light-rail-lines-spanning-peninsula/
may25 2 linhas novas
O Governo está a conduzir um estudo para o planeamento de duas linhas adicionais do Metro Ligeiro que fará circundar a periferia da Península de Macau, anunciou o secretário para os Transportes e Obras Públicas, Raymond Tam, mostrando confiante no futuro aumento de passageiros à medida que a rede do Metro Ligeiro se expanda.
Raymond Tam, que esteve na quarta-feira no plenário da Assembleia Legislativa, no âmbito do debate das Linhas de Acção Governativa (LAG), salientou que o Governo dará prioridade ao desenvolvimento da chamada Linha Oeste, que ligará, segundo o plano preliminar, a Estação de Qingmao até ao Fai Chi Kei, passando depois pelo Porto Interior até à Barra.
Já uma outra nova linha do Metro Ligeiro está prevista para se estender ao Posto Fronteiriço da Ilha Artificial da Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau, fazendo ligação entre a Zona A dos Novos Aterros e a Barra através do Porto Exterior.
O secretário admitiu que a rede do Metro Ligeiro deve ser actualizada de acordo com o desenvolvimento da sociedade e, com estas duas novas linhas, a Península de Macau terá uma rede circular do Metro Ligeiro que pode ligar à Taipa através da Estação da Barra.
“Acredito que, com o aumento das linhas, vai haver um efeito multiplicador no número de passageiros. A experiência de outras regiões inspirou-nos que sempre que se acrescenta uma linha, o aumento do número de passageiros é relativamente grande. Espero que, com a melhoria da rede, o Metro Ligeiro se torne o eixo principal dos futuros transportes locais”, reiterou.
Nesta última sessão do debate das primeiras LAG do presente Governo, vários deputados questionaram Raymond Tam sobre o serviço do Metro Ligeiro, nomeadamente o planeamento das linhas, a manutenção e a qualidade dos actuais serviços.
“Como está a actual situação de funcionamento do Metro Ligeiro? Boa ou não? Creio que os residentes podem ver por si próprios e já têm a resposta na sua mente. Mas o Governo está determinado a enfrentar as dificuldades e a ultrapassá-las. A empresa do Metro Ligeiro também está a mudar para que o serviço de Metro Ligeiro corresponda às expectativas dos residentes”, sublinhou.
Raymond Tam admitiu que a forma de pagamento no Metro Ligeiro está “aquém das expectativas dos residentes”, mas a operadora do transporte público vai trabalhar para oferecer “o mais rápido possível” e “em breve” mais opções de pagamento.
O secretário explicou que o primeiro passo é o lançamento de pagamento electrónico no Metro Ligeiro e o segundo é ajustar os descontos para quem muda de meio de transporte público na mesma viagem. Além disso, Raymond Tam revelou que vai promover a retoma do serviço do Metro Ligeiro logo que possível após a ocorrência de tufões.
https://pontofinal-macau.com/2025/05/02/metro-ligeiro-com-duas-linhas-adicionais-a-circundar-a-peninsula-de-macau/
Comments
Post a Comment